توضيح: تركيبات إطارات بيريلي للفورمولا 1
توضيح أنواع و تركيبات الإطارات
تختلف إطارات الF1 بشكل كبير عن أي إطارات أخرى تراها على الطرقات ، و يعود ذلك بشكل أساسي لكمية القوات الكبيرة التي على هذه الإطارات تحملها. و في هذه المقالة سنأخذكم في جولة سريعة حول عالم إطارات الفورمولا 1.
إطارات 2022 الجديدة
في عام 2022 ، قامت الF1 بإجراء بعض التعديلات على الإطارات. حيث تم تغيير حجم جنوط الإطارات من 13 انش إلى 18 انش. هذا يعني أن الجدار الجانبي للإطار أقصر بكثير الآن ، إنه تغيير جمالي كبير على الرغم من صعوبته من الناحية الفنية و لكن كان بيريلي سعيداً بإقامة التغيير.
شراكة الفورمولا 1 مع بيريلي
كان هناك العديد من مصنعي الإطارات في تاريخ الفورمولا 1 ، مثل بريدجستون و ميشيلين و غوديير. إلا أن بيريلي كانت أحد المصنعين الأساسيين ، فهي التي قامت بمنح إطارات البطولة في أول موسم للفورمولا 1.
قامت بيريلي بإمداد الF1 بالإطارات من 1950 و حتى 1958 ، قبل أن يعودوا إلى الرياضة في عام 1981. و بعد ذلك كان لبيريلي استراحة أخرى في 1991 امتدت 20 سنة. ومع ذلك ، بعد أن قررت بريدجستون عدم تجديد عقدها لتوريد إطارات F1 في عام 2010 ، استغلت بيريلي الفرصة و أصبحت المورد الحصري لإطارات الـF1 في عام 2011 ، و كما تم تمديد هذا العقد في عام 2022 ليستمر حتى عام 2024 على الأقل.
منذ عودتها إلى الF1 ، استثمرت ببريلي أكثر من مليار دولار في برنامج إطاراتها ، حيث بلغت الميزانية السنوية حوالي 110 مليون دولار ، وهو ما يعادل تقريبًا ميزانية عدد لا بأس به من فرق الF1. ليس هذا غريباً ، فعندما تفكر في الأمر تجد أنه تعين على بيريلي في موسم 2021 فقط إنتاج حوالي 38000 إطار لسيارات الفورمولا 1 ، و هذا لا يشمل الإطارات المستخدمة في الاختبارات.
إنها وظيفة ضخمة تتطلب استثمارات هائلة. و تشير التقديرات إلى أن كل مجموعة من الإطارات تكلف حوالي 2700 دولار ، و لهذا السبب فإن بيريلي تحتاج لميزانية كبيرة لتصنيع إطاراتها. و على الرغم من ذلك تبقى بيريلي ملتزمة بإنتاج إطارات عالية الجودة للفورمولا 1 و محافظةً على الشراكة.
تنتج بيريلي سبعة تركيبات مختلفة لإطارات الفورمولا 1 . خمسة إطارات جافة ، و إطار وسيط ، و إطار رطب.
تركيب الإطارات (C) في الفورمولا 1
عندما يتحدث أي شخص في الفورمولا 1 عن التركيبات المختلفة للإطارات ، فقد يبدو الأمر محيراً لكنه في الواقع بسيط جداً. فالنطاق C1-C5 يعبر عن خمس مُركِبات إطارات مختلفة مرتبة حسب المتانة و مدى سرعة اهترائها. حيث التركيبة الأولى (C1) هي الأكثر قصاوة و تأخذ أطول فترة للاهتراء ، في حين أن التركيبة الخامسة (C5) هي الأكثر ليونة و مدى اهترائها الأسرع. و من الجدير بالذكر أيضاً أنه كلما كان المركب أكثر ليونة ، ازادت قبضته ، و هذا يُمكن السائقين من ضغط المكابح لاحقاً و الانعطاف بشكل أسرع مما يؤدي إلى أوقات لفات أسرع.
تختار الفورمولا 1 ثلاث مُركبات إطارات لتأخذها إلى أي سباق في نهاية الأسبوع اعتماداً على مقدار الطاقة التي تتطلبها الحلبة من السيارات. فإذا كانت حلبة ذات قوة مقاومة عالية تؤدي إلى اهتراء الإطارات بسرعة ، يتم اختيار إطارات التركيبة الأولى و الثانية و الثالثة (C1 و C2 و C3). في هذه الحالة ، يكون إطار التركيبة الثالثة (C3) هو الإطار الناعم لأنه الأكثر ليونة و يكون إطار التركيبة الأولى (C1) هو الإطار الصلب.
أما إذا كانت الحلبة لا تؤدي إلى اهتراء الإطارات بسرعة مثل حلبة النمسا ، فسيتم اختيار إطارات التركيبة الثالثة و الرابعة و الخامسة (C3 و C4 و C5). في النمسا ، يكون إطار التركيبة الثالثة (C3) هو الإطار الصلب ، و يكون إطار التركيبة الرابعة (C4) هو الإطار المتوسط و إطار التركيبة الخامسة (C5) يكون هو الإطار الناعم.
تقوم الفورمولا 1 بتقييم الإطار الأفضل لكل حلبة حيث يختلف التأثير على الإطارات من حلبة لأخرى. هذا يعني أن إطار التركيبة الثالثة (C3) يمكن أن يكون الإطار الصلب في أحد السباقات ثم يكون الإطار اللين الأسبوع المقبل. الفكرة هي أن ثلاث مركبات من الإطارات لن تتناسب مع كل الحلبات حيث أن الفورمولا 1 لديها الكثير من المسارات المختلفة التي تطلب مواصفات مختلفة للإطارات.
خيارات إطارات بيريلي في الأجواء المبللة
تم تصميم نطاق المركبات C1-C5 من أجل الظروف الجافة ، و لذلك لا بد من الشركة المصنعة توفير بعض الإطارات للظروف الرطبة. و بيريلي توفر إطار وسيط إضافة إلى إطار رطب بالكامل.
تم تصميم الإطار الوسيط إما لأجواء لأمطار الخفيفة أو ما بعد هطول الأمطار ، بينما تم تصميم الإطارات الرطبة بالكامل للأمطار و هي مصممة للتعامل مع المياه الراكدة.
